Дорожные плиты от 3 505.00 a / ед.

Когда речь заходит об обустройстве подъездных путей или временных технологических дорог, у многих сразу же возникает ассоциация с асфальтом. Кто сталкивался со стройкой или обустройством загородного участка в условиях суровой зимы, знают: асфальт — это не панацея. Куда более надежно и, что немаловажно, быстро решить задачу можно, если купить дорожные плиты. Они позволяют буквально за один световой день уложить крепкое основание, которое выдержит и тяжелые самосвалы, и сезонные подвижки грунта. Но здесь, как и в любом строительном деле, есть нюансы.

Какие можно купить дорожные плиты?

Сортов и подвидов такого элемента очень много.

Прежде всего, их делят по форме исполнения. Львиная доля рынка — это, конечно, прямоугольные конфигурации (они же маркируются литерой "П"). Они идеально ложатся на прямых участках. Но для поворотов, расширений или сужения дороги приходится использовать доборные элементы — трапециевидные или даже шестигранные. Интересно, что многие застройщики об этом забывают, а потом мучаются с заделкой кривых стыков, хотя проблема решается правильным подбором геометрии еще на этапе закупки.

Далее идет разделение по назначению, которое зашифровано в первой цифре маркировки. Если стоит единица — это  плита дорожная для постоянного пользования. Как правило, они толще, тяжелее и требовательнее к качеству бетона. Если двойка — "времянка", которую можно переложить на другое место после завершения строительства. Кстати, многие предприниматели специально закупают б/у плиты второго типа под строительные площадки, а потом с выгодой перепродают их: ресурс у них остается огромный.

В чем соль предварительного напряжения?

Отдельно стоит сказать о так называемых напряженных плитах. В народе их иногда путают с просто армированными, но разница колоссальная. Если в обычную плиту просто закладывают сварной каркас, то в напряженной стержни предварительно растягивают на стендах до заливки бетона. Когда бетон схватывается, арматуру отпускают, и она сжимает камень, "стягивая" его изнутри.

Благодаря этой хитрости плита становится невероятно устойчивой к трещинам при изгибе — именно изгибающие нагрузки от колес фур для бетона самые губительные. Эксперты утверждают, что напряженные конструкции живут в разы дольше, хотя и стоят ощутимо дороже. Поэтому, если на трассе планируется интенсивное движение большегрузов, переплата за этот параметр полностью оправдана.

О чем молчит маркировка (и как ее читать)?

В технической документации производители любят прятаться за аббревиатурами, но на самом деле расшифровать шифр плиты довольно просто. Возьмем, к примеру, стандартный шифр "1П 30.15-10".

Первая цифра говорит, что это плита для капитальной дороги (тип 1). Буква "П" — форма. Цифры "30.15" — это размер дорожной плиты в дециметрах, то есть длина 3 метра, ширина - чуть меньше 1,5 метров. А вот последняя цифра — "10" — это и есть самая важная характеристика, так называемая расчетная нагрузка. Она означает, что конструкция гарантированно выдержит давление колеса автомобиля с массой в 10 тонн. Соответственно, для крупных автопоездов берут уже плиты с маркировкой 20 или 30.

Важный нюанс: многие частные покупатели смотрят только на последнюю цифру и игнорируют первую. Но плиты для временного использования хотя и дешевле, но у них хуже показатели морозостойкости. Для средней полосы России это критично: если производитель сэкономил на бетоне, такая "времянка" может не пережить и трех зим без потери геометрии.

Сложности выбора

Выбор дорожной плиты — компромисс между ценой, весом и прочностью. Первое, о чем спрашивают знающие люди, — это не про цену за куб, а про состояние монтажных петель. Если петли сварены кое-как или уже проржавели от времени, при подъеме тяжелая плита может выскользнуть из строп, и это уже вопрос безопасности.

Второй момент — состояние швов на торцах. Здесь даже невооруженным глазом видно, не крошится ли бетон, не видны ли следы "солевых" выцветов, которые говорят о нарушении состава раствора. При покупке б/у изделий специалисты советуют также присмотреться к ребрам жесткости на нижней плоскости. Если они стерты или скалываются, значит, плита уже пережила переустановку на каменистое основание, и ее ресурс мог снизиться процентов на 20–30.

Большинство профессионалов сходятся во мнении: не стоит экономить на подготовке основания. Как бы ни была хороша плита цена которой приемлема даже для частного строительства, если уложить ее на пучинистый грунт без песчаной подушки, она "заиграет" уже в первый сезон. Опытные прорабы всегда рекомендуют закладывать бюджет на геотекстиль и тщательную трамбовку подстилающего слоя, и только потом выбирать конкретный тип плиты под конкретную нагрузку. Только в таком случае покрытие отработает все заявленные производителем десятилетия.